基于低碳出行的大城市“日常生活单元”交通与土地利用模式优化

At present, it is the model optimization of the big city transportation and land use, aimed at the daily travel demands of people, that becomes an important way to advance the low-carbon travel rate. The middle-level research of metropolitan spatial structure of “the daily life unit” is just in its starting stage, compared with the studies of micro-level and macro-level. The research take the multi-nomial Logit (MNL) model to quantitatively analysis the interaction mechanism of the low-carbon travel mode and multi elements of “the daily life unit” due to the spatial-temporal travel characteristics of people. Through the analysis of Logit model, the elements that mainly effect on the low-carbon travel mode choices can be selected out. Afterward, refer to the related specification and standard, the measure index, construction standards and threshold value of “the daily life unit” will be concluded, considering the function fulfillment and space accessibility. The research will build three typical initial models of the traffic and land use of "the daily life unit". After that, it will assess the three models with low-carbon travel models and time consumption to identify their reasonable scales and standard patterns of transportation and land use. After comparing the present situation and the standard patterns in main indicators and structure, the further optimization strategies will be came out. The research is aiming to provide the refined planning guidelines of transportation and land use for “daily life unit” based on low-carbon travel.

当前，针对居民日常出行需求的大城市交通与土地利用模式优化已成为提升低碳交通方式出行率的重要途径。相对城市宏观空间与微观街区层面的研究而言，在大城市地域空间中观次结构——“日常生活单元”层面进行的相关研究才刚起步。研究基于居民日常生活出行的时空特征，采用多项Logit(MNL)模型定量分析“日常生活单元”的多要素构成对低碳出行方式的作用机理，筛选影响低碳出行方式选择的主导构成要素；参考相关规范与标准，基于功能满足度与空间可达性目标提出“日常生活单元”的测度指标、建构标准与阈值；构建三类典型“日常生活单元”交通与土地利用初始模型，以低碳出行方式—时耗作为约束条件进行模型评估，以确定三类“日常生活单元”的合理尺度及交通—土地利用标准模式；结合三类单元现状模式与标准模式在主导构成要素指标及结构上的对比，提出进一步的优化策略。为低碳出行的城市“日常生活单元”交通与土地利用建设提供精细化规划指引。

当前，广泛存在的“大城市病”带来了城市空间运行效率的降低、交通拥堵和环境污染等问题，基于通勤出行分布的城市空间要素布局优化已成为提升绿色低碳交通出行的重要途径。研究借助多源数据，分析了宏观、中观、微观三个尺度的职住空间动态特征，从三个层面揭示了大城市空间结构与通勤行为、通勤中心分布之间的内在关联；提出了通勤圈的识别方法，在对通勤圈的圈层结构、内部构成及外部形态进行测度的基础上，剖析了基于通勤圈的通勤强度空间分布、大城市中心城区空间结构布局与运行特征之间的关联及其内在原因。.研究发现，中心城区通勤圈空间分布呈以“通勤中心”为核心、相对集聚的“多中心”结构；通勤圈的内部结构呈圈层式扩张，且“飞地”和跨区通勤现象明显；随着通勤圈空间范围扩大，职住偏离指数、主要土地使用要素指标与交通环境要素指标均随之降低；通勤圈的大小和形态取决于其内部用地构成、用地混合度及通勤走廊主导交通方式的运送速度和效率；交通方式系统供给与基于通勤圈的内部通勤、跨区通勤及其他无关通勤等三类通勤出行需求的“错位”布局降低了中心城区空间结构的运行绩效。.以现有武汉中心城区用地——交通模型为基础，参考轨道交通线网增加和用地完善两种要素变化情景模拟对通勤圈交通运行特征的影响。结果显示，随着轨道交通线路的增加，武汉市整体公共交通出行方式比重逐步升高，小汽车出行和步行出行比重呈下降趋势，平均出行距离大致不变，平均出行时间随着轨道交通的建设逐步缩短；轨道交通线路增加对于各通勤圈内部出行的影响程度与轨道交通线路与通勤圈的相对距离有着密切关系，即相对距离越近，影响越大；用地布局的改变对通勤圈整体而言，表现出平均出行时间、出行距离均有所减少。.基于上述通勤圈空间要素对交通运行的影响机制，建构了绿色低碳导向的通勤圈交通与土地使用模式，提出了以准确识别通勤圈空间分布与内在结构为基础，优先完善其内部交通系统组织、适度拓展其跨通勤圈客流通道以逐步扩大通勤圈服务范围、审慎发展快速路系统的面向大城市空间运行绩效提升的优化策略，以推进绿色低碳的大城市空间结构与交通体系协调发展。