城市轨道交通对不同收入群体通勤不平等的影响机理

Urban rail transit is more than a means of transportation. It serves a key component in addressing poverty, unemployment, and equal opportunity goals. Relocation of population and economic elements caused by urban rail transit can result in complex and dynamic changes in traffic demand and differential well-being distribution. Solving the problem of urban transport inequalities and social exclusion among different income groups is extremely important to enhance residents' quality of life and to build a harmonious society. For filling the gap in the research methods and mechanism theory, this study attempts to examine rail’s role in promoting social equity and improving job accessibility in a fast-growing developing country. This study wants to quantify the before-after impact of rail transit on job accessibility and commuting inequalities of different income groups under the background of China's transformation and urban space reconstruction, including the influencing factors and mechanism. The time series analysis based on aggregate model and quasi-longitudinal analysis based on disaggregate model was both used in this study. The goals of this study are to contribute academic value for the theory of urban infrastructure construction, urban sustainable growth and social development and to supply the reliable assurance for urban planning and management.

城市轨道交通的意义不仅局限于交通本身，还具有解决社会公平和贫困，获得平等机会，建设和谐社会的重大目标意义。其快速发展带来的城市人口与经济要素再分配，导致交通需求的复杂动态变化及福利分配差异化。国内关于城市交通对不同收入群体公平性和福利分配差异化影响研究有限。国际上的实证研究未形成统一共识和系统理论框架。针对本研究领域当前在研究方法和机制理论解释的关键不足，本申请项目在中国转型发展和城市空间重构的独特背景下，量化评估城市轨道交通对不同收入群体的就业可达性和通勤绩效,测试城市轨道交通在改善社会公平中扮演的角色。在研究方法上，从时空维度，同时采用基于集计的时间序列分析和基于非集计的微观深度解析，以就业可达性为中介变量，探究城市轨道交通对不同收入群体通勤不平等的影响路径和作用机理，力图为具有中国特色的城市基础设施建设与效应理论、城市可持续增长与社会公平理论贡献学术价值，为城市规划管理提供决策依据。

城市轨道交通建设正在对全球的城市发展产生着深远影响。城市轨道交通除了引起城市速度变革和时空收缩，也会导致交通需求的复杂动态变化及福利分配的差异化。然而，国内关于城市轨道交通对公平性和福利分配差异化影响的研究有限。国际上的实证研究未形成统一共识和系统理论框架。且已有研究对要素的内在理论机理挖掘不足，亟需探索城市轨道交通对不同收入群体通勤行为差异的复杂作用路径及机理。本项目在中国转型发展和城市空间重构的独特背景下，分析了不同收入群体通勤行为的时空特征和差异，探索了城市轨道交通对不同收入群体通勤行为的影响机理和异质性，并在分析不同收入群体就业可达性时空特征的基础上，深入解析了基于就业可达性中介效应的城市轨道交通对通勤不平等的影响机理。最后，基于相关研究结果，提出了相关的政策调控机制。. 本项目的重要结果包括：①不同收入群体通勤行为的时空特征存在差异，与中高收入群体相比，低收入群体的通勤距离更大，通勤时间更长。低收入群体的通勤方式以公共交通为主，中高收入群体以慢行与小汽车通勤为主。②城市轨道交通和职住建成环境对不同收入群体通勤行为的影响具有差异。低收入群体的通勤方式选择更易受到公交邻近性的影响，而中高收入群体更易受到停车设施的影响。③低收入群体和中高收入群体的通勤方式都会受到就业可达性与通勤距离的中介效应影响。④不同收入群体受职住建成环境基于就业可达性和通勤距离中介对通勤方式的影响因素不同。. 研究将城市轨道交通对居民出行行为的影响研究拓展延伸到社会公平视角下的不同收入人群的可达性和移动性不平等，成果对城市基础设施建设与影响理论、城市可持续增长与社会发展理论具有一定的学术价值。成果可以应用在城市规划和管理、交通规划和管理、社会治理等相关工作中，为优化城市的物质空间格局和价值分配机制，更全面地进行城市空间规划和公共政策的制定提供支持，为城市贫困、低收入人群长距离通勤等问题的解决谋求可行的对策和依据。.