城市不同交通方式可达性对居民小汽车出行的影响研究

The negative effects caused by the rapid development of cars have become a bottleneck restricting the sustainable urban development.The relevant policies need research support urgently. The study based on the social demands, multidisciplinary focus on reducing car use and low-carbon transportation modes. First, we construct methods of measuring transport modal accessibility under different situations and in multi-scale, then analyze the spatial differences of transport modal accessibility; Secondly, we use the structural equation model to analyze the effect of different transport modes of accessibility on car travel; Third, detailed scientific issues and eliminating confusion effect from residents’ self-selection, then analyze the effect of transportation accessibility on different types of communities and residents groups. Finally, summarize the conclusions and explain the significance of policy, then propose policy approaches to lead the rational way of travel, according to urban environment adjustment. In this study, we use both theoretical analysis and empirical research, trying to provide related theories and analytical frameworks for urban geography, transportation geography, and provide spatial ideas and policy approaches to urban planning.

小汽车迅速发展引发的负面效应成为制约城市可持续发展的瓶颈，相关政策的制定迫切需要研究的支撑。本研究从现实社会需求及多学科前言聚焦的减少小汽车出行，引导绿色低碳交通出行方式等理念出发，首先构建多尺度不同情景下交通方式可达性测度方法，分析交通方式可达性的空间差异；其次，采用结构方程模型的方法分析不同交通方式可达性对小汽车出行的总体影响；第三，细化科学问题，剔除居民自选择的混淆效应，分析交通方式可达性对不同社区类型和居民群体的影响；最后进行理论总结及政策意义解读，并提出引导合理交通出行方式的城市建成环境调整的政策途径。本研究理论分析与实证研究并重，力图为城市地理学、交通地理学相关理论和分析框架提供补充，为城市规划提供空间思路和政策途径。

小汽车迅速发展引发的负面效应成为制约城市可持续发展的瓶颈，相关政策的制定迫切需要研究的支撑。本研究从现实社会需求及多学科前言聚焦的减少小汽车出行，引导绿色低碳交通出行方式等理念出发，在构建多尺度不同情景下交通方式可达性测度方法的基础上建立模型分析了地铁、常规公交、公共自行车、小汽车等不同交通方式可达性对城市居民小汽车拥有及出行的影响。在研究中细化科学问题，剔除居民自选择的混淆效应，考虑了不同交通方式可达性和建成环境对不同偏好和不同收入居民群体影响的差异性。项目主要使用了城市建成环境和城市交通网络等空间信息和属性数据以及西安市地铁对出行行为的影响1151份调查问卷数据，公共交通可达性对保障房居民出行的影响1251份调查问卷数据，公共自行车使用420份调查问卷数据。项目发现公交可达性对小汽车拥有的负向效应，公共交通可达性越好的社区，小汽车拥有的概率越低；发现地铁发展可以抑制小汽车和电动自行车拥有量的增加，地铁社区的居民，拥有小汽车和电动自行车的概率小于非地铁社区居民，拥有自行车的概率高于非地铁社区居民，搬到地铁社区居住的人，小汽车和电动自行车拥有量增长的速度慢；发现地铁有利于提高居民的公共交通使用频率减少私人小汽车驾驶里程；发现公共自行车对于小汽车出行替代率较低仅为5%，公共自行车出行主要和步行、公交、地铁进行衔接换乘，解决最后一公里问题。具有公交出行偏好，居住在公共交通可达性越好的区域的居民使用公共自行车与公交和地铁衔接的概率越大。这些发现在一定程度上为城市公共交通和轨道交通的发展可以缓解交通拥挤和减少环境影响提供了有力证据。项目最后进行理论总结及政策意义解读，提出了引导合理交通出行方式的城市建成环境调整的政策途径。本研究理论分析与实证研究并重，力图为城市地理学、交通地理学相关理论和分析框架提供补充，为城市规划提供空间思路和政策途径。