中国汽车产业创新补偿研究：理论构建与实证分析

主流创新理论还不能对我国汽车产业创新及竞争实践做出合理解释。本研究针对该产业的创新缺陷提出了创新补偿概念，选择四个国家汽车产业和国内四个产业作为实证分析，运用以建立理论为目标的多案例研究方法，辅助统计分析方法，建立我国汽车产业创新补偿理论。这对丰富产业创新理论、推动我国在创新研究领域走在国际学术界前沿具有重要意义。拟根据本研究所建立的理论，回答我国汽车产业创新实践中的一些关键问题。例如，为什么中国作为全球第一大汽车产销国没能培养出一家汽车跨国公司、没能创造出一个世界级品牌？为什么汽车产业20多年合资与技术引进，仍没有实现关键技术的突破？而我国的家电、信息、航天等产业却建立起相对的国际优势？中国汽车产业创新系统到底存在哪些缺陷、根源是什么？能否超越现有创新模式、寻求新的范式和轨道，实现创新的根本突破？本课题组具有良好的研究基础，如负责人曾在美国一年访问研究项目便是中日美汽车产业创新系统比较。

主流创新理论还不能对我国汽车产业创新及竞争实践做出合理解释。本研究基于产业创新补偿视角，运用以建立理论为目标的多案例研究方法，辅助结构方程式及统计分析方法，通过对国内外案例产业及案例企业的深入实证分析及比较，界定了产业创新系统边界、并提出它的一般分析框架；在此基础上，提出了创新机制、创新过程与创新政策对产业创新系统绩效的理论假设，并对假设进行了实证检验。..主要发现是：中国汽车产业创新系统存在结构、过程、机制和政策四个方面缺陷。在产业创新系统的逻辑关系上，创新机制对创新绩效具有正向作用，但不同机制具有不同程度的影响；动力机制对产业创新过程的正向作用最强，激励机制的作用强于运行机制，物质激励大于非物质激励。创新管理机制对创新投入能力、组织联结能力和创新产出能力均具有正向作用，以政府为主导的创新管理机制对产业创新能力形成的全部环节都具有重要作用。创新学习机制对创新投入能力具有正向作用，创新学习机制可以从本质上激励整个产业加强创新投入。不同创新政策对创新绩效影响程度不是均等的：政府采购政策对自主创新的正向作用最大，其他政策对自主创新的正向作用从大到小依次为政府重点投入政策、财税政策、管理政策、金融政策和环境政策。..根据研究成果及我国汽车产业创新系统的内在缺陷，本研究从四个方面提出创新补偿对策：一是充实产业创新系统结构，重点降低国有企业比重、加强资本市场对创新的支持；二是完善产业创新系统过程，重点强化技术积累和联合开发、提高研发投入强度和技术吸收能力；三是健全产业创新系统机制，重点取消限购限行、培育和壮大企业家群体、建立关键共性技术国家级平台；四是优化产业创新系统政策，重点完善创新政策反馈调节机制、加大政府采购自主品牌汽车力度、对影响产业发展瓶颈的关键共性技术国家要重点集中投入。..研究成果有助于对产业创新系统演化规律的认识、丰富产业创新系统理论，也是对后发国家产业创新的一种探索。研究成果将为我国政府和汽车企业制定有效的创新战略和对策提供理论指导和可操作性工具。