混合交通流多模式模型整合与协调优化研究

合理控制交通冲突，能够提高运行效率。我国城市交叉口行人、自行车和机动车混行，理论界尚缺乏有效模型刻画混合交通流的复杂特性。.本项目首先调查交通参与者自身隐性禀赋的行为特征，从微观层面深入探讨交叉口混合交通冲突机制。其次，建立多模式个体（Individual）模型：结合行人真实决策过程，建立基于离散决策的行人流个体模型；以加速度为决策变量，按照"感知-决策-行动"的行为过程，构建自行车流个体模型；以改进的元胞传输模型（CTM）"节点模型"和CTM"节点模型+路段模型"分别建立单路口和多路口机动车流个体模型。然后，耦合多模式交通流个体模型，建立混合交通流整合（Integrated）模型。最后，利用基于车道（Lane-based）的优化方法，将通行能力最大化和信号周期最小化设计成二元混合整数线性规划问题，实现单路口的整体协调和多路口的联动优化。.本项目研究可为城市交通管理提供理论基础和科学依据。

本项目旨在通过研究交叉口混合交通流的冲突机制，挖掘混合交通流的干扰机理及特性，为交通规划、管理与控制提供决策参考。在项目进行过程中，课题组力求理论与实践相结合，不仅展开了深入的理论研究，还开展了多项实证研究。. 由于目标明确、组织得力和良好的研究基础，本项目执行顺利，超额完成了研究计划，取得了一系列有特色的创新性成果。在实证研究方面，课题组共进行了2次大型交通调查和2次小型交通调查。其中，北京市国贸区交通枢纽公交运行大型交通调查组织了学生近60人，历时3个月，已经顺利完成了。另一次大型交通调查则正在进行中。在理论研究方面，课题组完成了司机驾驶行为、路口交通标志设置、行人交通行为、交通枢纽公交调度等方面的研究。在交通科学和其他交叉学科领域的重要学术期刊和学术会议上发表学术论文8篇（SCI收录论文4篇、EI期刊收录论文3篇、EI会议收录论文1篇）。其中，SCI收录论文分别发表在国际期刊《Journal of Statistical Mechanics-Theory and Experiment》、《Science China》、《International Journal of Modern Physics C》、《Mathematical Problems in Engineering》上。另外，还有2篇working paper已投稿到SCI国际期刊上，1篇处于二稿定审状态，1篇则处于审稿中。三年来，课题组成员参与参加国内学术会议3次，参加国际学术会议 4次。 并培养在读硕士生1名。