多模式、多维度、多区域汽车共享环境影响评价及节能减排潜力研究

As a new model for improving the efficiency of automobile use and alleviating traffic problems, car sharing is gradually replacing part of private car trips under the encouragement of policy. However, how many environmental impacts can be brought by car sharing and how much potential of energy saving and emission reduction is not yet clear. The current research is based on questionnaire about the traffic behavior change of the local car sharing members. The carbon reduction potential of the car sharing mode in a year is studied, which mainly focuses on the reduction of vehicle ownership and the decrease of mileage. Appling the method of life cycle assessment, the system boundary will be extended to the whole life cycle stages, the content of the research is extended to four car sharing mode, the time dimension is extended to the long time, the scope of the study includes a plurality of city. Based on these, the model of environment impacts, energy saving, emission reduction of car sharing based on multi mode and multi dimension, multi region will be established. This study will make clear the environmental impacts difference between four kinds of car sharing; explore the energy saving and emission reduction of car sharing, and explore the influence factors of energy saving and emission reduction; and further explore the differences of different regions to carry out car sharing mode and features of environmental impact. This study is helpful to fully understand the role of car sharing and provide scientific basis for promoting sustainable development of car sharing and green transportation.

汽车共享作为提高汽车使用效率、缓解交通问题的新模式，在政策鼓励下，正在逐步替代部分私人小汽车出行。但是，汽车共享将产生多少环境影响，又对交通出行产生怎样的节能减排效果尚不明确。目前的相关研究基于当地汽车共享会员的交通行为改变调查问卷，对汽车共享模式一年内的减碳潜力进行了研究，主要关注了汽车拥有量的减少、行驶里程的下降等方面。本研究将应用生命周期评价方法，将研究边界扩展到全生命周期过程，将研究内容从单种汽车共享模式扩展到四种，将时间维度从一年扩展到汽车报废周期和未来30年，研究范围覆盖多个城市，建立多模式、多维度、多区域汽车共享环境影响评价和节能减排潜力评价模型。本研究将明确四种汽车共享模式的环境影响差异；核算汽车共享模式带来的节能减排效果；并进一步辨识不同区域开展汽车共享模式环境影响的差异和特色。此研究有助于充分认识汽车共享模式的作用，为促进汽车共享模式可持续发展和绿色交通发展提供科学依据

汽车共享模式的出现为解决机动车出行需求提供了一种创新方案。这种交通出行模式的转变，究竟产生多少环境影响又将对交通出行产生怎样的减排效果？这些伴随共享模式发展而出现的问题亟待解决。本研究以生命周期评价（Life Cycle Assessment, LCA）为核心，拓展多层次功能单位和延长时间维度，创新LCA应用，建立汽车共享模式生命周期环境影响模型（以碳排放为例）和汽车共享模式对交通碳排放的影响模型，对不同模式、不同时间维度和不同区域的汽车共享模式开展碳排放研究。.本研究对四种汽车共享模式进行了生命周期碳排放研究，各种模式之间碳排放差距较大。以满足一辆私人小汽车年均20000公里的出行需求为功能单位，双节点式、自由流动式、A取B还式、顺风车汽油车共享模式碳排放结果分别为2242kg CO2eq.、4003kg CO2eq.、4549kg CO2eq. 和3582kg CO2eq.。自由流动式和A取B还式的碳排放要高于私人小汽车。将功能单位扩展到了小汽车行驶寿命60万公里，双节点式和顺风车相比私人小汽车出行，具有减排潜力。.在相同功能单位下，虽然并不是所有汽车共享模式碳排放都少于私人小汽车，汽车共享模式还是对城市交通出行带来了一定的减排潜力。基于本文设定情景，当对私人小汽车的替代比例达到10%-50%时，共享模式对北京市城市交通碳排放的减排潜力达到3.6%-17.8%。此外，本研究选取了五个典型城市：北京、上海、广州、西安、武汉。基于不同城市出行结构和出行量，替代50%私人小汽车出行，汽车共享模式并未产生较大差异的减排潜力。考虑不同城市所在区域电力结构不同，电动汽车共享替代私人小汽车则带来较大减排差异。.基于本研究，提出汽车共享和交通的可持续发展建议，包括：因地制宜，合理规划优选模式，提高共享效率、鼓励共享模式发展，同时解决共享模式发展中的关键问题；制定行业绿色标准，保证共享模式绿色健康发展。本研究为汽车共享模式科学设置、合理布局和创新发展提供理论基础；也为双碳背景下，汽车产业和交通转型升级提供科学依据。本研究的理论意义在于扩展LCA方法，丰富产业生态学的理论方法。