交通成本变化对边缘地区经济活动的空间转移效应及其政策协调研究

The decreasing cross-regional transport costs may help to realize the optimal allocation of resources and enhance the overall social welfare, but have negative economic impacts on the peripheral regions (i.e., diversion of economic activities from peripheral to core regions). It is important for the policy makers to clarify the related mechanism so as to realize the balanced and inclusive economic development. This project takes the rapid development of China's transport network and its impacts on the Xinjiang's exports to Central Asia as an example to analyze the related mechanism. After 2000, the transport costs from most of the regions in China to Xinjiang and Central Asia significantly declined. As a result, the absolute locational advantage of Xinjiang in the China-to-Central Asia export market was weakened. The exporting firms in eastern regions of China entered into this market, leading to a shrink of Xinjiang's market share. We investigate the impacts of transport cost change on the export value, share, and product structure of Xinjiang in this market, as well as the related consequence on Xinjiang's economic and industrial dynamics. Different from the previous research that focusing only on the amount perspective when studying the impacts of transport cost change on the distribution of economic activities, current study focuses on peripheral regions, and identifies the heterogeneity of industry's sensitivity to transport costs, as well as the productivity difference across regions and industries. Finally, under the background of "New Silk Road Initiative" and based on the related mechanism and empirical analysis, we provide policy suggestions in the aspects of trade and industrial development, which are targeted to the inclusive development of peripheral regions.

交通成本下降可促进资源优化配置，提升社会总体福利，但对边缘地区有潜在的负面经济影响（即经济活动倾向于向核心地区转移），理清这一机制对实现区域经济协调发展具重要意义。本课题以我国的交通网络发展和对中亚出口贸易为例对该机制做科学分析。2000年以后我国各地至新疆和中亚的交通成本快速下降，新疆在对中亚出口市场的绝对区位优势受到弱化。东部地区出口企业大规模进入这一市场，其生产率优势使新疆在该市场的份额逐渐被转移，趋于萎缩。本课题定量分析交通成本变化对新疆在中亚市场出口总量、份额与结构的影响，以及其引发的新疆产业结构调整。不同以往研究单从总体层面分析交通成本变化对经济活动分布的影响，本课题以新疆为例对边缘地区展开针对性研究，并考虑地区-行业层面的生产率和产品运输特征对相关影响机制的干扰。最后，结合新丝路战略背景下我国部分边缘省份经济和交通地位的变化，本课题就产业和贸易方面的政策进行分析并提出建议。

我国在经历了1980年代至今大规模的陆上交通基础设施（高速公路和高速铁路等）投资后，当前正将该领域的投资密集转向港口和机场等领域。重大交通基础设施的投资扩张快速降低了我国的区域内、区域间和对外交通成本。根据区域经济学和国际贸易理论，这些重大基础设施投资会对经济活动的空间分布产生深远影响。本课题致力于从理论和实证层面分析交通成本变化对边缘地区经济活动的空间转移效应。通过检验高速铁路、公路和海运港口等大型交通基础设施对边缘地区的长期经济社会影响，发现交通成本下降催生的经济一体化会对边缘地区（这里的边缘地区包括相对于区域中心城市的边缘城市，也包括相对于城市地区的农村地区）的经济发展造成积极影响，同时亦会伴随多种“消极”影响，需要通过政府补贴等政策进行协调。具体来说，1)高速铁路的联通一方面会提高边缘城市的交通可达性，为其旅游等产业的发展带来机会，但同时其部分产业会由于虹吸效应被转移至区域中心城市（或由于要素成本的增加）而趋于衰退；2)城乡公路的建设在促进货物流动的过程中扩大了城乡收入差距，但在促进人口流动的过程中对城乡收入差距产生了先上升后下降的倒“U”型效应，最终的净效应是不确定的；3)国际集装箱航运存在非常明显的密度经济和网络层级结构，区域中心城市在网络结构中的位置将直接决定其周边边缘地区的运输比较优势，进而影响其制造业布局。. 本课题研究深入分析了大型区域间交通基础设施对地方经济产生的净增效应和转移效应，以我国新疆自治区的长期微观数据为基础，以全国地级市层面和日本Municipality层面微观数据为扩展，定量分析了其影响服务业和制造业就业分布的作用机理和区域、产业异质性，为针对边缘地区经济发展的协调政策制定提供了参考。