高速铁路软基中格栅式地下连续墙桥梁基础沉降特性研究

地下连续墙基础是一种新型的桥梁基础，具有良好的工程特性和广阔的工程应用前景。本项目选取格栅式地下连续墙基础作为研究对象，依托具体的高速铁路桥梁工程- - 厦深高速铁路潮汕车站旁五嘉陇特大桥工程，采用模型试验、数值分析和理论研究等多种研究方法对高速铁路软基中格栅式地下连续墙桥梁基础的沉降特性进行深入系统的研究，以期建立格栅式地下连续墙的沉降机理，提出高速铁路软基中格栅式地下连续墙总沉降和工后沉降的计算方法，发展和完善地下连续墙基础的计算理论，为地下连续墙基础的工程设计、施工提供科学依据。

在软基上修建高速铁路对基础的沉降控制有严格的要求，而新型桥梁基础——格栅式地下连续墙（以下简称：格栅式地连墙）为解决这一问题提供了新的技术方案。为分析软土地基高铁格栅式地连墙桥梁基础的承载性状，本项目首先对采用相近材料用量的群桩、单室及两室格栅式地连墙开展了进行对比模型试验及数值模拟验证工作，研究表明在软土地基，当不能利用土体共同承担上部荷载时，采用地下连续墙基础替代群桩将会起到提高基础承载力，减少沉降量等的作用；然后开展了较大沉降量下单室、两室及四室墙的竖向载荷试验研究，研究发现采用格室数较少的基础形式，相比于提高格室尺寸而言，将对削弱基础的“群墙效应”起到更好的作用；接着对六室型格栅式地连墙的数值模拟表明墙侧内外摩阻力的发展在墙身不同位置存在着一定的空间效应，外摩阻力在边角处较大而内摩阻力在边角处较小；最后提出了一种格栅式地连墙向桩基转换的沉降计算简化分析方法，该方法能用于格栅式地连墙的初步设计计算。上述的研究成果能为今后格栅式地连墙应用于桥梁基础的工程设计、施工提供科学依据。