基于空间分布特征的区域交通与经济发展匹配测度研究

区域交通与经济协调发展匹配度测算，是按照适度超前原则推进综合运输体系建设的关键问题之一。项目以区域交通与经济发展匹配度概念的界定与研究视角的创新性转变为基础，以区域交通基础设施总量与结构的空间分布特征解析及评价为重点，系统研究一体化发展战略下区域交通与经济发展的协调性与区域交通发展战略。研究内容：（1）从区域经济发展及空间形态演化方面探讨区域交通与经济交互作用机理；（2）通过交通与经济空间分布对比，探究交通基础设施空间分布特征，揭示其分布成因，构建基于模糊界定与五级标度法的区域交通与经济协调发展匹配测度模型。综合空间分布特征评价和模型计算，实证研究各省区和经济区的交通发展匹配度；（3）从国家和区域两个层面提出一系列、多层次的区域交通发展战略。交通设施空间分布和区域交通与经济发展匹配测度研究具有理论创新性，成果可应用于区域交通发展政策制定与发展战略规划编制，为统筹区域协调发展提供理论支撑。

区域交通与经济协调发展匹配度测算，是按照适度超前原则推进综合运输体系建设的关键问题之一。本项目以区域交通与经济发展匹配度界定为目标，从空间分布状态为研究视角，对区域公路交通基础设施总量空间分布特征进行了解析与评价，研究了区域交通与经济发展的交互作用机理，通过交通与经济差异与变化的空间分布对比，探究了交通基础设施空间分布特征，基于空间分布特征，研究了公路交通与经济发展的空间差异及相互关联性及收敛性，分析二者的相互发展关系，解析公路交通空间分布状态产生的根本原因，同时运用因子分析方法综合评价区域公路交通与经济的发展程度，提出基于二维象限法和集对分析法的评价方法，构建评价模型进行公路交通发展与经济发展的协调度测算。研究结果表明：中国公路交通基础设施在空间上存在显著的空间自相关性，且显著性不断增强，呈现出明显的空间集聚特征；东部沿海地区及中部的长江流域地区的聚集程度高，西部聚集程度低，东西差异明显，呈现出显著的从东部到中、西部依次递减的地带性空间分布特征，且长期范围内该差异呈增长趋势，同时四大地带间的差异及东部和西部两大地带内的差异是导致整体空间差异过大的主要原因；从交通运输重心角度研究发现中国公路货物运输重心具有缓慢的南下东进特征，移动距离由剧烈走向缓和，与几何重心比较，中国公路货物运输空间分布一直处于不均衡状态，中国的公路交通运输发展水平区域差异总体上在扩大，与相比，公路货物运输重心变化轨迹与制造业重心变化轨迹相似度较高，同时公路货物运输重心变化具有先导性，且先导性程度日趋减弱，说明公路交通发展对制造业空间布局发展具有重要的影响作用，但随着公路交通的进一步发展其引领与拉动作用逐渐减弱；中国公路交通的区域差异受国家空间经济产业布局政策及由其导致的开放程度、开放时序的差别影响较大；我国公路交通基础设施不存在σ收敛和绝对β收敛，但是引入空间控制变量后存在显著的条件β收敛；公路交通基础设施和区域经济发展在空间上呈现正相关并高度显著，显著性高的地方主要集中在在川、云、贵地区；经过对比各指标认为路网发展规划与评价中采用从经济发展角度考量的指标将更具实际意义，今后我国公路交通基础设施的建设发展应着重缩减各大地带间的发展差距，增强西部和东部地区公路交通建设发展的内部均衡性。